右江的复兴与西南出海航道有什么关系？右江水运的复兴对百色经济发展起何作用？千吨船何时能通江达海？从7月2日开始，本报记者跟随自治区交通厅组织的“改革开放30周年话西江”采访团来到右江，见证右江航运“潮起潮落”的过程。

　　港河联动  千吨船通江达海

　　7月3日上午，市航务处主任郭先山带记者来到百色港的新基地——大旺作业区。记者在这里看到，新港口500亩场地已经平整，泊岸设施也基本配备。为了解决港口运输问题，近年来，市委、市政府把建设百色港作为桂西龙头港列入议事日程，并组织实施大旺作业区、平果旺江作业区建设，同时计划建设田东祥周作业区和田阳作业区。其中百色港大旺作业区一期工程于去年1月动工，建设规模为5个500吨级泊位，年吞吐量为150万吨，占地总面积为510亩，总投资1.86亿元。该工程水工建筑部分已于今年6月12日顺利通过验收，10月将可组织投产运营。这标志着市委、市政府打造桂西龙头港取得了阶段性的成果。

　　右江上有5大枢纽，从西到东分别是百色水利枢纽、田阳那吉航运枢纽、田东鱼梁航运枢纽、隆安金鸡枢纽、南宁老口航运枢纽。那吉航运枢纽、金鸡枢纽已经基本建成，按照规划，鱼梁航运枢纽、老口航运枢纽将在2012年建成。等南宁老口、田东鱼梁等枢纽通航后，可形成梯级联合调度，右江通航标准将提高到3级，1000吨级船舶可从百色直达珠江三角洲地区，形成西南出海百色至广州1212公里1000吨级黄金水道。

　　随后，记者来到那吉航运枢纽。但见挂靠田阳航运公司的船老板陈世利正在等待过闸。他从百色码头拉了300吨贵州煤，准备从这里运往广东。“那吉船闸通航后，虽然只有100多公里可通300吨船，但是看见船又能通了，我心里十分高兴，贵州一个煤老板已经和我订了长期合同。”陈老板高兴地说：“只要船能走，百色这里永远不缺货源。”

　　据郭先山介绍，去年10月那吉航运枢纽通航后，蓄水产生的湖泊，使300吨船舶可以在百色至田阳之间自由通航。像陈世利的这样的船老板又有了新盼头。因为每年有上亿吨的贵州、云南的物资在百色港中转。

　　“以电养航”新模式

　　“那吉航运枢纽工程是一个以航运为主，兼有发电、防洪、灌溉等综合效益的项目，是广西继桂平、贵港航运枢纽工程之后又一个以电促航、航电结合的内河建设项目。”西江公司总经理宁武如是说。据了解，自2007年12月18日首台机组发电至今，那吉航运枢纽已发电5300多万度，过闸货物近29万吨，发挥了很好的经济效益和社会效益。

　　目前，剩余的二期泄洪闸坝施工和机电安装工作正在抓紧进行当中，计划于2008年底完成所有工程施工。枢纽建成后，每年新增电量2.53亿千瓦时，可缓解我市用电紧张局面，同时，也有效缓解百色矿产运输压力。

　　据悉，近年来，不少企业家纷纷把目光瞄向内河水运市场，投资码头建设和买船搞运输的业主越来越多。目前，全市拥有营运货运船舶390艘、50689载重吨；全市拥有水路运输企业4家、旅游运输企业1家、水运服务企业15家、港口企业18家。2007年全市水路运输完成货运量237.9万吨，货运周转量46842万吨公里。特别是在全国首创了“航电结合、以电养航、滚动发展”的发展模式，促进了循环经济的发展，为百色水运的循环发展提供了坚实的资金保障。原百色航运公司老航运人周成就认为，就运输成本来说，水路运输费用要比铁路、公路运输低很多。目前，田东金荣纸业平均每月有２００多吨货物通过水路运往广州，最多时每月达７００多吨。船运比汽车运输每吨运费少１００元。仅此一项，每月可给企业节省５０多万元的运费。

　　“这一发展模式，即以促进水资源的综合利用为目标，在右江航运干线上拦河筑坝、渠化航道、发电，将发电的收入用于发展航运事业，实现‘以电养航’的循环经济发展模式，已经成为水运循环发展的典范。”市交通局副局长梁靖宁说。

　　大手描绘新天地

　　百色地处云南、贵州、广西三省（区）的结合部，右江流域所辐射的云南、贵州两省已探明的矿产资源中煤炭的储量达200亿吨以上，硫铁矿、锰的储量也在100亿吨以上，磷、铅锌、锡都超过5亿吨；百色铝矿储量约8亿多吨，煤炭储量约4.23亿吨，水泥原料保有储量约8.4亿吨。同时，按百色市实施大产业战略的总体规划，到2010年力争氧化铝生产能力达500万吨以上，电解铝生产能力达100万吨以上，铝深加工生产能力达70万吨，锰系列生产能力达50万吨，煤炭生产能力达1000万吨，这些资源现以大宗散货运输方式为主。右江全线通航后，将为百色乃至西南的货物运输开辟出一片新天地，右江将成为名副其实的“黄金水道”。

　　“加快那吉航运枢纽工程和百色港大旺作业区建设，争取开工建设鱼梁水利枢纽工程，充分发挥水路运输优势，解决今后百色工业品运输和西煤东运问题，具有十分重要的战略意义。”市交通局有关人士表示。据悉，我市将围绕市委二届四次全会提出的打造“通边达海的大西南交通枢纽”的战略部署，努力构建“通边达海、连内接外”的立体交通格局。充分利用水运资源，积极培育库区航运市场和水上旅游市场，做到大江大河以运输为主，小江小河以旅游为主，形成以右江内河航运为主体，以百色、天生桥、龙滩库区航运为辅助的内河、库区水运布局，延伸和扩展水运腹地，为百色经济社会的持续、快速发展发挥积极的作用。